строительстве самого скоростного и комфортабельного вида транспорта - метрополитена.
Однако, разразившаяся война 1941-1945 годов не позволила осуществиться этим намерениям. Лишь в 1947 году, всего лишь через 2 года после окончания разрушительной войны,  Правительством принимается решение о начале проведения проектно-изыскательских работ, которые рассматриваются и одобряются в 1948 году. В 1949 году начинается возведение строительной базы метрополитена, а в 1951 году утверждается технический проект первой очереди и начинается строительство линии метрополитена протяженностью 12,1 км. Основная трасса имела направление параллельно линии бухты на расстоянии 500-700 метров от берега моря. В 1953 году строительные работы временно приостанавливаются и возобновляются только в 1960 году. Это значительно отодвинуло пуск в эксплуатацию Бакинского метрополитена.
В 1966 году создается Управление Бакинского метрополитена в составе 6 служб: движения, подвижного состава, пути, тоннельных сооружений и сантехники, электромеханической, СЦБ и связи и материально-технического обеспечения.
6 ноября 1967 года в г. Баку был пущен в эксплуатацию первый участок I очереди метрополитена протяженностью 9,2 км с 5-ю станциями , 4 из которых глубокого заложения , а пятая в районе так называемого Черного города - станция "Хатаи". Первый поезд провели машинист Салман Алекперов и помощник машиниста Акиф Мирзоев. С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов.
 Помимо станций и тоннелей в эксплуатацию был сдан большой комплекс технических сооружений: электродепо, тяговые и понизительные электроподстанции, вентиляционные комплексы со стволами шахт, подходными тоннелями, дренажными перекачками. Были смонтированы мощные вентиляторы...